Хищный красавец, истребитель, на котором летала большая часть советских асов –
Як. После поражения советской машины в Испании, Советское командование объявляет конкурс истребителей. Победу одерживает И-26 (Як-1) Яковлева (наряду с И-200 Микояна и И-301 Лавочкина). Несмотря на то, что полетным и техническим характеристикам новые образцы проигрывали западным конкурентам, можно было быстро наладить их серийное производство. Вскоре ЛАГ и МиГ сняли с производства. Як-1 оказался весьма удачным в силу своей легкости и маневренности. Еще до Як-1 молодой конструктор Яковлев изобретает 18 разных самолетов, в числе которых Ут-1 и Ут-2 – знаменитые учебные самолеты накануне войны. В 1942 году Як-1 активно производили, но он значительно уступал противнику и многим характеристикам –в воздухе господствовала немецкая авиация. Интересно то , что Сталин делал упор не на качество, а на количество. Яки порой рассыпались прямо в воздухе в виду спешки, в которой собирались. Конструкторы выпускают еще один Як-7 (переделанный учебный самолет). Через год после начала войны начинается серийный выпуск Як с форсированным мотором, бронестеклами, новыми пулеметами (Як-1Б). Яки сражались на всех фронтах, и очень часто бравые пилоты одерживали победу на этих машинах. Стали использовать тактику «этажерки» и «боевого дежурства». Позже выходит новый Як-9 с металлической обшивкой и хорошей видимостью из кабины пилота, а также Як-9Т (танковый), Як-9К (летающая пушка), Як-9Д (дальний), Як-9ДД (повышенная дальность), Як-9Б (бомбардировщик), Як-9У (улучшенный). Як-9 стал самым массовым истребителем в Советской авиации. Ближе к концу войны появляется знаменитый истребитель Як-3 — образец истребителя для завоевания господства в воздухе. Як-3 стал символом советского истребителя, предвестником победы.
